増便！メキシコ航空貨物がブームを巻き起こした

複数の航空会社もメキシコでの運航を拡大している。エア・カナダは4月末、AIFAに週4便の貨物便を追加すると発表した（ただし、その後のB767改造貨物機2機の注文キャンセル発表により中断される可能性がある）。

中国南方航空は深圳とメキシコシティ間の旅客便を再開したが、1万4147キロの距離のため貨物輸送能力が大幅に制限され、供給不足が避けられない。

中国企業は沿岸波に対処するためにメキシコに生産施設を設立しようと競っている。この波によりメキシコと米国間の貿易が促進され、ラレド港はロサンゼルス港を抜いて米国からの輸入の最大の玄関口となった。

物流会社はモントレーとグアダラハラで増大する国境を越える交通を管理する能力を構築しており、それに応じて航空貨物も成長している。

2本目の滑走路の開通により、グアダラハラ空港はさらに多くの便を受け入れる準備を進めており、これにより空港の運用能力は1時間あたり41便から60～61便に増加します。昨年、この空港は 170,000 トンの貨物を扱いました。

ニアショアの傾向はさておき、メキシコの新興空港の注目が高まっている第二の理由は、首都の主要な玄関口であるメキシコシティ国際空港（人工知能）の状況の悪化である。

主に政府の昨年の貨物便停止命令により、第1四半期の貨物取扱量は61％減の5万7235トンとなった。これに応じて、AIFAの処理量は10万3932トンに急増した。

AICMの貨物量は引き続き低迷が続くだろう。昨年8月、中国民用航空局は空港の飽和状態を発表し、航空機の離着陸回数を1時間あたり52回から43回に減らすよう命じた。この制限は今年 1 月に発効し、今年のほとんどの間は引き続き有効となることが予想されます。

メキシコの第1四半期の国際航空貨物量は前年同期比5.4％増の20万6792トンだったが、国内貨物量は3％減の9万679トンとなった。

予想される国際旅客の流れの増加（米国国境遮断によるチャーター便の急増は言うまでもない）により、メキシコの新興空港への便の増便が計画されています。