海上運賃の高騰：上海からロッテルダムまでの運賃が最大の値上がり

スポットコンテナの価格はまっすぐな上昇傾向を示しており、今月の上昇幅は紅海海運危機の始まり、さらにはコロナウイルス肺炎の流行の始まりに匹敵する。

ドルーリーが昨日発表した週次総合世界指数は16％上昇し、1FEU当たり3159ドルとなり、前年同期と比べて81％上昇した。

今年これまでの平均総合指数は1フュ当たり3227ドルで、10年平均金利の2714ドルを512ドル上回っており、2020年から2022年にかけての新型コロナウイルス感染症の異常期間が10年平均金利を押し上げた。

上海からロッテルダムまでの運賃が最も上昇しており、20% の増加、または 1 フあたり 606 ドルから 3709 ドルになりました。同様に、上海からロサンゼルスまでの料金は 1 フあたり 617 ドル増加して 3,988 ドルとなり、18% の増加に相当します。

ドゥルーリー氏は昨日、中国国外の運賃は来週も上昇し続けると予想していると述べた。"需要の急増と輸送力の逼迫。"。

投資銀行ジェフリーズのアナリストらは今週、次のように指摘した。"コンテナの運賃は引き続き大幅に上昇しており、定期航路の交通量が堅調で紅海のルート変更により船団規模が限られていた時期を経て、交通量のピークシーズンが近づいています。"。ジェフリーズ氏は、世界の取引量が2月から3月の典型的な閑散期に比べて大幅に回復していることを指摘し、ピークシーズンの活動が今後2～3カ月間の価格を下支えする可能性があると予想している。

多くのアナリストは、世界中の多くの重要な港がますます混雑していると指摘しており、これが運賃の上昇と進行中の紅海の海運危機を説明するのに役立っている。

船主組織である ビムコ によると、世界のコンテナ貿易を管理するには、フッサイ組織が攻撃を開始した後、船が喜望峰経由で迂回する必要があるため、輸送能力を約 10% 増加する必要があると推定されています。紅海。

コンサルティング会社リネリティカのアナリストは最新の週報で次のように指摘した。"コンテナ貨物と用船市場は引き続き強気で、船舶需要は依然として衰えず、運送会社は5月までにさらなる利上げを求めている。"同氏は、現在、過剰生産能力に関する懸念があると付け加えた。"二次的な。"

"価格の値上げが変わらない場合、すでに逼迫している輸送力を反映することになるが、需要は季節外れの予想外の増加に見舞われているため、"予約プラットフォームFreightosのリサーチディレクター、ユダ Levine氏はこう語る。

レビン氏は、北欧諸国では輸送能力とコンテナのローリングが逼迫している状況について説明したが、これは欧州の輸入業者が在庫を補充し始めていることが原因である可能性があると述べた。

太平洋横断貿易に関して、レビン氏は、輸入増加の兆候として、ロサンゼルスとロングビーチの港で輸入品の一部の鉄道混雑が報告されている一方、荷主は今月下旬にカナダで起こり得る鉄道ストライキや、カナダの一部の港での労働問題を神経質に監視していると述べた。米国。

"通常、4月と5月は海上貨物のオフシーズンであるため、現在の貨物量の増加は、一部の荷主が紅海の迂回や東海岸および東海岸での労働混乱の可能性を懸念し、ピークシーズンの貨物を前倒ししていることを反映している可能性があります。湾岸港は通常の繁忙期に遅延が発生する可能性があります。"レビンは提案する。

スポット資産の力強い成長はチャーター市場にも反映されています。証券会社ブレーマー氏はこう指摘した。"市場活動は引き続き活発であり、ほぼすべての船舶のサイズが増加し続けています。"

供給トン数は急速に減少しており、市場にはリアルタイムの船舶が不足しているため、オペレーターはより高度なポジションを求めています。