今年10月上旬に国際航路は基本的に中止になったのでしょうか？

ヴェスプッチ・マリタイムのジャールス・ジェンセン最高経営責任者（最高経営責任者（CEO））は、10月1日から1週間の国慶節休暇により中国の輸出が減少するため、10月には白紙航海が発表される可能性があると予想している。

これまでのところ、輸送能力の制約が不十分なため、第3四半期の通常のピークシーズン中に運賃が高騰することはなかった。

ジェンセン氏はバルティック取引所のコンテナ輸送市場に関する月次報告書の中で次のように書いている。"足元のアジア輸出貿易の低迷により、ゴールデンウイーク明けの10月には徐々に需要が減少する中国の動向が懸念されている。"現時点では船会社からは基本的に10月上旬の欠航は発表されていない。これは実際の状況ではありません。荷主は運送業者を注意深く監視し、今後数週間のうちに10月の大規模な空航海を発表する準備を始める必要がある。

7月から8月前半にかけて、定期船会社による一般運賃値上げの影響で、太平洋横断海運のスポット運賃の値上げが続き、8月初旬からユーラシア海運大手にもその影響が及び始めました。基本データによると、ジェンセン氏は、これは、輸送量と需要をより適切に一致させるために、海運会社がルートの制限を強化しているためであるようだと観察しました。

しかし、8月末までにこの傾向は逆転し始め、これらの主要取引のスポット為替レートの水準は再び下落した。

ジェイソンはこう付け加えた、"現在、これら 2 つの取引のピークシーズンにあるため、これは憂慮すべき兆候です。したがって、これは潜在的なピーク需要が依然として弱く、海運会社が料金水準を維持するために市場からさらに多くの輸送能力を撤退することに明らかに消極的であることを示しています。

ジェイソン氏は、運賃は新型コロナウイルス感染症流行前の低水準まで下がったものの、定期船運航会社は現在、コスト高への対応に苦戦しているため、損失は当時よりも大きくなっていると詳しく説明した。

彼は言った、"近年、インフレが大幅に上昇しており、さらに海運会社はIMO 2020規則を適用する必要があり、これはより高価な低硫黄燃料への移行を意味します。

貨物需要の縮小により、状況はさらに複雑になっています。6月のコンテナ貿易統計によると、貨物量は5カ月連続で2019年の水準を下回っている。

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