シンガポール港ターミナルのバースに対する強い需要

PSAシンガポール（公共交通機関）は2024年初頭から、&注意;

増加する活動に適応し、世界的なサプライチェーンの混乱の影響を軽減します。

講じられた措置には、最前線の能力強化、新たなバースの開設などが含まれる。&注意;

シンガポールのトゥアス港で、ケッペルターミナルのバースとヤードスペースを再開します。&注意;

そのため、最近では港での平均待ち時間は2日以下に短縮されました。

紅海の状況のような混乱が続いているにもかかわらず、&注意;

サプライチェーンの動向に影響を与え続けるこれらの問題に対処するため、PSAは顧客と協力して&注意;

この不確実な時期に効果的な解決策を見つけます。

年間を通じて港湾ターミナルのバースに対する需要は高かった。&注意;

船の到着が不規則だったため、特定の曜日に船が集中することになった。&注意;

その結果、公共交通機関 のバースが完全に利用されていたにもかかわらず、待ち時間が大幅に増加しました。&注意;

大型船舶の場合は、停泊時間が長くなり、ドックまでのコンテナの移送時間も長くなります。

これらの課題は、世界的な海運能力の間接的な低下など、さまざまな要因から生じています。&注意;

紅海の状況、上流と下流の港湾の混雑、そして戦略的な&注意;

スケジュールの整合性を回復するために船会社が調整を行った結果、船舶の到着パターンと寄港量に大きな変化が生じました。

PSAシンガポールは、グループの主力プロジェクトとして、&注意;

継続的な不安定さの課題と港の開発と&注意;

処理能力はお客様のニーズを満たし、"PSAのCEO、オン・キム・ポン氏は次のように述べた。&注意;

国際グループ。

彼は続けた、"紅海の危機は世界の海運と貿易に深刻な混乱をもたらし、&注意;

この困難な状況は長期にわたって続くと予想され、&注意;

アジアからヨーロッパへの港湾混雑。PSAは志を同じくする顧客や利害関係者と提携している。&注意;

上流ポートと下流ポートをより適切に調整するための一連のノードからネットワークへの計画について&注意;

これにより、配送スケジュールの信頼性とネットワーク全体の効率が向上します。