シンガポール港の混雑やサプライチェーンへの影響

シンガポールにある世界で2番目に利用客の多いコンテナ港は深刻な混雑に見舞われており、海運会社は繁忙期の延長に備えてチャーター契約の延長やコンテナ艦隊の編成を余儀なくされている。

香港の分析会社リネリティカは、新港の深刻な混雑が、すでに緊張しているコンテナ市場にさらなる打撃を与えていると述べた。現在、コンテナ市場は、主に紅海の迂回によるコンテナ設備と船舶スペースの不足に対処するのに苦労しています。

"世界の港湾混雑指数は 200 万 欧州連合 に達し、世界の船舶の 6.8% を占め、シンガポールは新たな混雑のホットスポットとなっています。 Linerlyticaは最新の週報で「SCFI（上海コンテナ貨物指数）は先月42％上昇し、海運会社による新たな追加料金や運賃値上げにより6月にはさらに上昇した」とコメントした。"

ライナーリティカ は、海運会社は新しい設備を購入し、船舶チャーターを 9 月以降も延長する必要があると述べた。"なぜなら、彼らは当初、夏のピークシーズン後の需要の減少を防ぐために早期に約束をするかどうか迷っていたからです。"。

しかし、現在の市場シグナルは非常に強気で、2021年に始まり2022年まで続いた大幅な利上げを彷彿とさせる。

当時、米国の港では貨物の滞留が原因で港湾が混雑しており、米国内陸港のコンテナ保管・輸送能力不足により、貨物の積み下ろし位置を待つ船舶の遅れが生じ、連鎖連鎖が発生した。積み込みのためにアジアに戻る空のコンテナが少なすぎることの影響。

今年、コンテナのサプライチェーンで再び渋滞が発生し、シンガポールが最新の被害者となった。アフリカの角を巡る航海の延長により、同船のアジアへの帰還が遅れている。さらに、海運会社には、喜望峰の迂回によって引き起こされるサプライチェーンの長期化に対処するのに十分なトン数がありません。

"ここ数日、バースの遅延が最大7日間発生しており、バースを待つ総収容能力は45万TEUに増加している。深刻な混雑により、一部の海運会社は当初のシンガポール港ドッキング計画のキャンセルを余儀なくされており、これにより下流の港の問題がさらに悪化し、これらの港は追加の処理量に対処する必要がある。"

さらに、遅延により船舶の集合が発生し、"オーバーフロー輻輳"下流港のスケジュールの混乱。

つい先週、港湾の混雑がますます深刻になり、400,000 欧州連合 を超える船舶の輸送能力が減少しました。ピークシーズンの到来により、今後数週間で現在の大幅な遅れがさらに拡大すると予想されます。