大手国際海運会社が迂回した後、アフリカの港に圧力がかかっています。

最近、紅海情勢の緊張が高まっているため、多くの国際海運会社が従来の紅海航路を避け、代わりにアフリカに迂回することを選択しており、アフリカの多くの港への圧力が高まっている。

アフリカへの迂回による船舶の航海量の大幅な増加により、貿易業者や業界関係者は、モーリシャスのポートルイス、ジブラルタル、カナリア諸島、南アフリカの港などの港で船舶燃料の需要が増加していると報告しています。ケープタウンとダーバンで売上が大幅に増加。

燃料供給会社Integral8 Fuelsのデータによると、11月中旬に紅海危機が始まって以来、ケープタウンで配達される低硫黄燃料の価格は15％上昇し、1トン当たり800ドル近くに達している。アジアからヨーロッパへの航路を航行する一部の船舶では、万が一に備えて事前にシンガポールで追加の燃料を補給する必要もあります。

同時に、アフリカの多くの港湾インフラが輸送需要の急増に対応できないため、一部の港でも渋滞が発生しています。

コロンボ港は、アフリカ、中東、東アジアを結ぶ重要な港です。スリランカ港湾局（SLPA）の統計によると、港で処理される20フィートコンテナ（TEU）の数は2023年に694万個に達し、前年比2％増加した。

特に紅海情勢の緊迫化以降、コロンボ港のコンテナ取扱量は急増した。12月のコロンボ港のコンテナ取扱個数は前年比15％増加した。

管理局関係者はこう語る。"コロンボ港を中継港として利用する海運会社が増えており、貨物全体を他の船に転送する場合もあります。"

コロンボ港では通常、１日当たり約５０００～５５００個のコンテナを取り扱うが、昨年末以降、１日当たりの処理量が約１０００個増加した。