コンテナ不足が海運業界に影響を及ぼし始めている

12月中旬から現在に至るまで、紅海情勢は緊迫した状態が続いており、船の航路変更や運賃の高騰、船舶の遅延・欠航などの問題が相次いでいる。サプライチェーンの重要なリンクであるコンテナ不足はますます顕著になり、コンテナ不足は海運業界にも影響を及ぼし始めています。

春節前にアジアに到着する空コンテナが例年に比べ約78万TEU不足しており、スポット運賃の上昇要因となっている。

ある貨物運送会社の取締役は、ここ数週間で予測はあったものの、この不足で業界全体が不意を突かれる可能性があると述べた。

中国の主要港では高さ40フィートのコンテナや標準の20フィートのコンテナを入手することがますます困難になっている。

彼は言った、"新しい空のコンテナは残っておらず、"在庫切れ"リース会社の入り口に掲げられた看板。"。

他の運送業者も同様の問題に直面しており、紅海危機により空コンテナ輸送の構造的非効率性が悪化している。

物流業界関係者らは、コンテナ船が空になる現象は大型船が港に入港できないことを意味しており、貿易企業や物流業者にとって船室なしで予約するのは大きな課題となっていると指摘する。さらに、世界の統合業界は市場の変化に対応し始めており、一連の生産能力調整措置を講じています。

この市場の変化について運送業者はこう語る。"空のコンテナが不足している場合、良い解決策はありません。ボックスは先着順となります。"