アフリカを巡る国際輸送ルートの輸送スペースのコストが上昇しています。

最新の海洋インテリジェンス報告書によると、同じ条件下で、アフリカ環礁航路の航海が長くなるにつれて燃料消費量が増加し、したがって客室スペースのコストも増加します。

このデンマークの海運データ分析会社は、これらの船舶が最大限に活用され、より大型でエネルギー効率の高い船舶が配備されると仮定すると、これらの追加の客室コストは削減されるはずであると述べています。

アナリストはこう指摘した。"アジア北欧の平均船舶サイズを見ると、緩やかな変動は見られますが、傾向線はほぼ完全に水平になっており、平均船舶サイズは変化していないことがわかります。"

アジア地中海地域では明らかな上昇傾向が見られるが、その傾向は2023年後半から始まり、紅海のハウスによる最初の攻撃よりもずっと早い。同じ航路では、平均船舶サイズ 2M と同盟は安定を保っていましたが、海洋同盟の船舶サイズは紅海での最初の攻撃後に急激に増加し、その後 2023 年初頭にベースラインまで減少しました。これは、これらの変化がシステム的なものではなく、主にネットワークの中断が原因です。

シー・インテリジェンスのCEO、アラン・マーフィー氏はこう指摘した。"船舶の平均サイズを観察するだけでは十分ではないことが多く、範囲の両端の外れ値の影響を受ける可能性があります。"

アジアと北欧の船舶のサイズの中央値を見ると、2M の船舶のサイズの中央値は、船舶の平均サイズとほぼ完全に一致しています。オーシャン・アライアンスについては、2024 年 2 月の平均船舶サイズの減少は異常値によるものであり、異常値はなく、平均船舶サイズは安定していることがわかります。ザ アライアンス では、平均船舶サイズと中央値の間に大きな乖離が見られ、これはアフリカ一周航海の開始時期とほぼ完全に一致しています。

マーフィー氏は、FE5の船舶の平均サイズが小さいため、これはFE5の停止によるものであると述べた。マーフィー氏はこう強調した。"これは、平均客室コストを削減するために船舶の配備を直接拡大するわけではありませんが、他の同等の条件下では、サービスを停止しても、平均客室コストが低い船舶を排除することでこの目標を達成できます。"